Döner Sondaj Teçhizatında Rexroth Eksenel Piston Değişken Motor A6VM'nin Arıza Analizi ve Çözümleri

Modern altyapı yapısının temel ekipmanı olarak, döner sondaj teçhizatının hidrolik sisteminin güvenilirliği doğrudan inşaat verimliliği ve proje kalitesi ile ilişkilidir. Rexroth'un A6VM değişken hızlı eksenel piston motoru, yüksek basınç, yüksek tork ve geniş hız aralığı gibi avantajları nedeniyle döner sondaj teçhizatının ana vinçinin ve seyahat sisteminin temel güç bileşeni haline geldi. Bununla birlikte, karmaşık yapı ortamlarında, A6VM eksenel piston motoru genellikle aşırı ısınma, sızıntı ve hız arızası gibi tipik hatalarla karşı karşıyadır. Bu makale, bu hataların nedenlerini derinlemesine analiz edecek, sistematik bir tanı yöntemi sağlayacak ve ekipman yöneticilerinin motorun hizmet ömrünü uzatmasına ve bakım maliyetlerini azaltmasına yardımcı olmak için hedefli bakım ve önleyici tedbirler verecektir.

A6VM eksenel piston motorunun döner sondaj kulelerinde temel rolü

Modern altyapı yapısında vazgeçilmez bir ağır ekipman olarak, sondaj çubuğu kaldırma, güç kafası rotasyonu ve tüm makine seyahati gibi döner sondaj kulelerinin temel fonksiyonları yüksek performanslı hidrolik sistemlerin desteğine bağlıdır. Birçok hidrolik bileşen arasında, Rexroth'un A6VM serisi eğimli eksen eksenel piston değişken motorları, mükemmel güç yoğunluğu, geniş hız aralığı ve güvenilir yük uyarlanabilirliği nedeniyle ana vinç sistemi ve döner sondaj kulelerinin seyahat sürüş sistemi için tercih edilen güç birimi haline gelmiştir. Bu eksenel piston motorları serisi, silindir gövdesi ile tahrik mili arasındaki açıyı değiştirerek aşamalı yer değiştirme ayarını gerçekleştiren ve farklı jeolojik koşullar altında döner delme kulelerinin tork ve hız gereksinimlerini doğru bir şekilde eşleştirebilen yenilikçi bir eğimli eksen tasarımı benimser.

Bununla birlikte, A6VM eksenel piston motoru da sert inşaat ortamlarında ve ağır yük koşullarında birçok zorlukla karşı karşıyadır. İstatistikler, döner sondaj kulelerinin hidrolik sistem arızalarının yaklaşık% 35'inin seyahat ve ana vinç motorları ile ilişkili olduğunu göstermektedir. Bu arızalar ekipman kesinti süresine neden olabilir ve inşaat süresini geciktirebilir veya bir zincir reaksiyonuna neden olabilir ve diğer anahtar bileşenlere zarar verebilir. Tipik başarısızlık olayları arasında motor gövdenin anormal ısıtılması, yetersiz çıkış torku, yavaş hızlı tepki ve hidrolik yağ sızıntısı bulunur. Bu sorunlar genellikle ekipman çalışma modu, bakım kalitesi ve sistem eşleştirme tasarımı ile yakından ilişkilidir.

Rexroth eksenel piston motorlarının gerçek uygulama durumlarına ve bakım verilerine dayanarak, bu makale, döner sondaj kulelerindeki A6VM serisinin ortak arıza modlarını sistematik olarak analiz edecek, arızaların temel nedenlerini derinlemesine analiz edecek ve operasyonel tanı yöntemleri ve çözümleri sağlayacaktır. Aynı zamanda, ekipman yöneticileri ve bakım teknisyenleri için kapsamlı bir referans kılavuzu sağlayarak, bilimsel önleyici bakım stratejileri aracılığıyla eksenel piston motorlarının hizmet ömrünün nasıl genişletileceğini de araştıracağız. A6VM eksenel piston motorunun çalışma durumunu optimize ederek, sadece döner sondaj teçhizatının genel çalışma verimliliği iyileştirilemez, aynı zamanda ekipmanın tüm yaşam döngüsü boyunca bakım maliyeti önemli ölçüde azaltılabilir.

A6VM eksenel piston motorunun yapısal özellikleri ve çalışma prensibi

Bükülmüş eksenli eksenel piston motoru, döner sondaj kuleleri gibi ağır hizmet uygulamalarında mükemmel performans avantajları göstermesini sağlayan benzersiz bir yapısal düzene sahiptir. Geleneksel Swash plakası tasarımından farklı olarak, A6VM motorunun piston grubu tahrik şaftına (genellikle 25 ° veya 40 °) belirli bir açıda düzenlenir. Bu eğimli eksen yapısı sadece daha yüksek radyal yüklere dayanmakla kalmaz, aynı zamanda piston strokunu artırarak motorun yer değiştirmesini ve tork çıkış kapasitesini önemli ölçüde artırabilir. Motorun içindeki çekirdek hareketli çiftler şunları içerir: piston silindirli çifti, terlik yıkma plakası çifti ve silindir-port plaka çifti. Bu üç çift hassas sürtünme çiftinin montaj temizliği genellikle sadece 5-15 mikrondur. Yağlama ve sızdırmazlık elde etmek için hidrostatik yağ filmine güvenirler ve hidrolik yağın temizliği konusunda son derece katı gereksinimlere sahiptirler.

A6VM eksenel piston motorunun değişken mekanizması, onu sabit bir yer değiştirme motorundan ayırt etmenin anahtarıdır. Bu mekanizma, bir hidrolik servo kontrol sistemi yoluyla swash plakasının eğim açısını gerçek zamanlı olarak ayarlar, böylece pistonun etkili strokunu değiştirir ve yer değiştirmede aşamalı değişiklikler elde eder. Döner sondaj teçhizatı kontrol sisteminden gelen pilot basınç sinyali değişken piston üzerinde hareket ettiğinde, piston yer değiştirmesi, mekanik bir bağlantı çubuğundan swash plakası açısında bir değişikliğe dönüştürülür ve böylece motor yer değiştirmesini ayarlar. Bu işlemde, kontrol yağ devresindeki sönüm deliğinin boyutu, değişkenin tepki hızını doğrudan etkiler. Çok küçük olan bir sönümleme deliği yavaş hız değişimine neden olurken, çok büyük bir sönümleme deliği sistem salınımına neden olabilir. A6VM motorunun genellikle yüksek basınçlı bir tahliye vanası ve bir yağ ikmal vanası ile entegre edildiğini belirtmek gerekir. Birincisi, bileşenlerin güvenliğini korumak için sistemin maksimum basıncını sınırlar ve ikincisi, motorun aşırı ısınma nedeniyle hasar görmesini önlemek için kapalı devre için gerekli soğutma yağını sağlar.

Döner sondaj kulelerinin tipik uygulamasında, A6VM eksenel piston motoru esas olarak iki temel fonksiyonu üstlenir: biri, matkap çubuğunun kaldırılmasından ve indirilmesinden sorumlu ana vinç tahrik motoru olarak hizmet etmektir; Diğeri, tüm makinenin hareket etmesi için gereken çekişi sağlayan seyahat sürücü motoru olarak hizmet etmektir. Ana vinç sisteminde, motorun sık sık başlatılması ve durdurulması ve büyük darbe yüklerine dayanması gerekir. Özellikle, matkap çubuğu aniden sıkıştığında veya hızlı bir şekilde serbest bırakıldığında, hidrolik sistem, motor yataklarına ve valf plakasına ciddi bir test oluşturan anlık basınç pikleri üretebilir16. Seyahat sisteminde, iki A6VM motorunun senkronizasyon doğruluğu ve hız tepki hızı, delme teçhizatının düz hat sürüş performansını ve direksiyon esnekliğini doğrudan belirler. Herhangi bir hafif iç sızıntı veya değişken mekanizma sıkışması, aracın sapmasına veya güç eksikliğine neden olabilir.

A6VM eksenel piston motorunun şaft sızdırmazlığı sistemi de özel ilgiyi hak ediyor. Motor çıkış mili genellikle bir çift conta tasarımı benimser: iç, çalışma odasındaki basınç yağının sızmasını önlemek için yüksek basınçlı bir döner contadır; Dışarı, dış kirleticilerin istilasını engellemek için toz geçirmez bir contadır. Motorun iç sızıntısı anormal olarak arttığında, yağ tahliye odasındaki basınç keskin bir şekilde yükselebilir, bu da sadece şaft contasının aşınmasını hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda şiddetli durumlarda, yağ contasını doğrudan yıkayarak büyük miktarda hidrolik yağ sızıntısına neden olabilir. Buna ek olarak, motor gövdesindeki yağ tahliye portu engellenmemiş tutulmalıdır. Yağ tahliye hattı bükülür veya bloke edilirse, gövde basıncı artar, bu da sensörler (davada belirtilen hız sensörünün yakılması gibi) veya hatta gövde patlaması gibi ciddi sonuçlara neden olabilir.

Tablo: Döner Sondaj Teçhizatında A6VM Eksenel Piston Motorunun Tipik Teknik Parametreleri

A6VM eksenel piston motorunun yapısal özelliklerini ve çalışma prensiplerini anlamak, yerinde hataların doğru teşhisi için temeldir. Gerçek bakım sürecinde, görünüşte karmaşık görünen bir hata fenomeni genellikle temel prensip düzeyindeki problemlerden kaynaklanmaktadır. Sadece çekirdek mekanizmayı kavrayarak yüzey fenomenleri ile karıştırılmaktan ve doğru yargılar ve bertaraf etmekten kaçınabiliriz.

Ortak Arıza Modları ve Nedeni Analiz

Eksenel piston motorları çeşitli tipik arıza modları sergileyecek ve her arıza genellikle belirli bir oluşum mekanizmasını gizler. Bu başarısızlıkların karakteristik belirtileri ve kök nedenlerinin derin bir anlaşılması, hassas bakımın uygulanması için bir ön koşuldur. Rexroth A6VM Serisi motorların gerçek bakım durumlarına ve veri istatistiklerine dayanarak, bu başarısızlıkları her biri kendine özgü semptomları ve teşhis noktaları olan birkaç ana kategoride sınıflandırabiliriz.

Motor aşırı ısınma ve anormal sıcaklık artışı

Konut sıcaklığındaki anormal artış, A6VM eksenel piston motorlarının en yaygın başarısızlık olaylarından biridir ve aynı zamanda birçok zincir arızasının ilk nedenidir. Normal çalışma koşulları altında, motor gövde sıcaklığı hidrolik yağ sıcaklığından 10-20 ℃ daha düşük olmalıdır. Motor muhafazası dokunuşa sıcak hissediyorsa (genellikle 80 ℃), anormal ısıtmayı gösterir. Aşırı ısınma problemleri esas olarak iki kaynaktan gelir: biri mekanik sürtünme ısı üretimidir. Yatak boşluğu çok büyük olduğunda veya swash plakasının kayar yüzeyi zayıf bir şekilde yağlanmışsa, metaller arasındaki doğrudan temas sürtünmesi çok fazla ısı üretecektir; Diğeri hidrolik enerji kaybıdır. Yüksek basınçlı yağ, aşınmış dağılım plakası veya piston boşluğu yoluyla düşük basınçlı boşluğa sızar ve enerji ısı enerjisine dönüştürülür. Bir şantiye bir zamanlar A6VM200 motorundan sonra eritilen hız sensörünün plastik gövdesinin 50 saatten daha az bir süredir çalıştığı aşırı bir durum bildirildi. Sökme ve incelemeden sonra, motor silindirinin ve dağıtım plakasının yüksek sıcaklık sinterleme nedeniyle yapıştığı bulunmuştur. Kök neden, yağ tahliye hattının bloke edilmesi ve muhafaza ısısının zamanında dağılamamasına neden olmasıydı.

Motor aşırı ısınmaya yol açan spesifik faktörler şunlardır: Raceway ve silindir arasında anormal sürtünmeye neden olan rulmanın yetersiz eksenel ön yükü; hidrolik yağ kontaminasyonu, dağıtım plakasının yüzeyinde çiziklere neden olarak iç sızıntıyı arttırır; Sürtünme çiftinin statik basınç desteğinin başarısız olmasına neden olan yetersiz yağ ikmal basıncı; Veya sistem yıkama akışı, motorun içini etkili bir şekilde soğutmak için çok küçüktür. Döner sondaj teçhizatının sürekli kazındığında, ana vinç motorunun genellikle düşük hızlı ve yüksek torklu bir durumda olduğunu belirtmek gerekir. Şu anda, bir petrol filmi oluşturmak zordur ve yerel aşırı ısınmaya daha yatkındır. Operatörler bu çalışma durumunu uzun süre korumaktan kaçınmalıdır.

Yetersiz çıkış torku ve azaltılmış hız

Döner sondaj teçhizatı matkabı kaldıramadığında veya seyahat hızı önemli ölçüde düştüğünde, genellikle A6VM eksenel piston motorunun performansının azaldığını gösterir. Bu tür bir arıza iki duruma ayrılabilir: biri motor gövde sıcaklığının normal olması, ancak çıkış torkunun yetersiz olmasıdır. Sorun genellikle yetersiz ana pompa akışı, düşük kontrol basıncı veya valf durgunluğu gibi hidrolik sistemin yağ tedarikinde yatmaktadır; Diğeri, çoğunlukla motorun iç aşınmasının neden olduğu artan iç sızıntılardan kaynaklanan muhafazanın şiddetli ısıtılması ile birlikte tork damlasıdır.

Dahili sızıntı yolları esas olarak üç temel sürtünme çifti ile konsantre edilir: piston ve silindir deliği arasındaki boşluktaki artış, yüksek basınç odasının gövdeye yağ sızmasına neden olur; Dağıtım plakası ve silindir gövdesi arasındaki eklem yüzeyinin aşınması, yüksek ve düşük basınç odalarının iletişim kurmasına neden olur; Değişken mekanizma kontrolü piston contasının başarısız olması pilot basıncının sızmasına neden olur. Tespit sırasında, iç sızıntı derecesi, motor giriş ve geri dönüş portu portları arasındaki akış farkı ölçülmesiyle ölçülebilir. Normal koşullar altında, hacimsel verimlilik%90'dan az olmamalıdır. Bir şantiyedeki A6VM motorunun hız dalgalanma sorunu vardı. Söküldükten sonra, değişken mekanizma kontrol pistonunun metal yongalarla çizildiği, pilot basıncının sızmasına neden olan oluklar oluşturduğu, swash plakasının belirlenen pozisyonda stabilize edemediğini ve sonuçta çıkış hızında düzensiz dalgalanmalar olarak tezahür ettiği bulundu.

Hız değişimi arızası ve yavaş tepki

Değişken bir motor, A6VM'nin hız değişimi performansı, döner sondaj teçhizatının operasyonel hassasiyeti için çok önemlidir. Hız değişimi arızası veya yanıt gecikmesi meydana geldiğinde, önce kontrol yağı devresi kontrol edilmelidir: kontrol basıncının ayarlanan değerine ulaşıp ulaşmadığı (genellikle 20-40bar); sönümleme deliğinin bloke olup olmadığı; Servo valf çekirdeğinin sıkışıp kalmadığı. Motor yer değiştirme anahtarlamasının 5 saniyeden fazla sürdüğü bir durum vardı (normalde 1 saniyeden az). Muayene, kontrol yağı filtresinin bloke edildiğini ve kontrol yağı akışının engellenmesine neden olduğunu buldu. Filtre temizlendikten sonra hata ortadan kaldırıldı.

Mekanik durgunluk, değişken kafanın ve değişken gövdenin aşınmasından kaynaklanan mekanik parazit veya zayıf yağlamaya bağlı eğimli plaka macununun paslanması gibi hız değişimi sorunlarına da neden olabilir. Düşük sıcaklıklı ortamlarda, hidrolik yağın artan viskozitesi, değişken mekanizmanın yavaş hareket etmesine neden olabilir, bu da bize düşük yoğunlaşmış hidrolik yağı kullanmamızı ve kış yapımından önce sistemi tamamen ısıtmamızı hatırlatır. Ek olarak, orantılı solenoid bobin açık devresi veya anormal kontrol modülü çıkışı gibi elektrik sinyali arızaları da hız değişikliği fonksiyon arızası olarak ortaya çıkacaktır. Şu anda, yargı için solenoid direncini ve giriş akımını ölçmek için bir ampermetre kullanmak gerekir.

Anormal gürültü ve titreşim

Sağlıklı bir A6VM eksenel piston motoru, koşarken tek tip bir "vızıltı" sesi çıkarmalıdır. Herhangi bir metal çalma sesi veya aralıklı anormal gürültü potansiyel sorunları gösterir. Yatak hasarı yaygın bir gürültü kaynağıdır. Yarış yolunda çukurlama meydana geldiğinde veya kafes kırıldığında, yüksek frekanslı bir "çatlak" sesi yayılacak ve hızın artmasıyla yoğunlaşacaktır. Başka bir gürültü türü kavitasyondan gelir. Yağ giriş boru hattının direnci çok büyük olduğunda veya yağın gaz içeriği çok yüksek olduğunda, yağ emme aşamasında piston boşluğunda vakum kabarcıkları üretilebilir. Bu kabarcıklar yüksek basınçlı alanda anında çökecek ve net bir patlama sesine neden olacak. Uzun süreli kavitasyon ayrıca silindir gövdesinin ve distribütörün yüzeyini aşındırır.

Titreşim problemleri genellikle dengesiz dönen parçalar veya gevşek uyumlarla ilişkilidir. Bir durumda, bir A6VM motoru belirli bir hız aralığında şiddetli bir şekilde titreşti. Sökme ve incelemeden sonra, birleştirme yastığının hasar gördüğü ve motorun ve redüktörün merkezden çıkmasına neden olduğu bulunmuştur. Elastik bağlantıyı değiştirdikten sonra titreşim kayboldu. Titreşim, contaların yaşlanmasını ve cıvataların gevşemesini hızlandırarak kısır bir döngü oluşturacaktır. Bu nedenle, anormal titreşim bulunduktan sonra, ikincil hasarı önlemek için inceleme için derhal durdurulmalıdır.

Hidrolik yağ sızıntısı

Sızıntı arızaları iki kategoriye ayrılabilir: dahili sızıntı ve dış sızıntı. Bir önceki makalede iç sızıntı tartışılırken, dış sızıntı daha sezgiseldir, genellikle şaft contasında, boru ekleminde veya gövde eklem yüzeyinde yağ sızıntısı olarak ortaya çıkar. İş mili yağ keçesi arızası, dış sızıntının yaygın bir nedenidir. Şaft yüzeyinde veya yağ keçesi dudak çağlarında aşınma olukları göründüğünde, yüksek basınçlı yağ şaft boynu boyunca sızar. Aşırı iç sızıntının, yağ sızıntısı odasındaki basıncı artıracağını ve dolaylı olarak şaft contasında artan sızıntıya yol açacağını belirtmek gerekir. Bu nedenle, yağ keçesinin değiştirilmesi genellikle sızıntı problemini tamamen çözemez ve iç sızıntının kök nedeni aynı anda çözülmelidir.

Kum delikleri veya mikro çatlaklar gibi motor gövdesinin döküm kusurlarında başka bir özel sızıntı türü meydana gelir. Bir bakım durumunda, A6VM motor gövde sıcaklığı sensörü arayüzü yağı sızdırmaya devam etti ve onarım kaynağı hala sorunu çözemedi. Sonunda muhafazanın içinde döküm gözenekleri olduğu keşfedildi ve basınç yağının gözenek kanalı boyunca sızdığı keşfedildi. Tek seçenek tüm konut montajını değiştirmekti. Bu bize hidrolik bileşenler satın alırken, kalite kusurları nedeniyle erken başarısızlıklardan kaçınmak için normal kanallardan orijinal ürünleri seçmemiz gerektiğini hatırlatıyor.

Tablo: A6VM Eksenel Piston Motor Arızası Belirtileri ve Olası Nedenler Arasındaki Yazışmalar

Bu arıza modlarını ve iç mekanizmalarını sistematik olarak çözerek, bakım personeli yapılandırılmış bir teşhis yaklaşımı oluşturabilir ve sorun giderme sürecinde sapmalardan kaçınabilir. Birçok başarısızlığın bağımsız olarak gerçekleşmediğini, ancak birbiriyle ilişkili ve neden ve sonuç olduğunu belirtmek gerekir. Bu nedenle, baskın başarısızlıkla uğraşırken, başarısızlık için gerçekten kapsamlı bir tedavi elde etmek için potansiyel indükleyici faktörler de kontrol edilmelidir.

Hata Teşhis Yöntemleri ve Adımları

Doğru tanı, A6VM eksenel piston motor arızalarını çözmek için anahtar ön koşuldur. Sistematik bir tanı sürecinin olmaması genellikle yanlış tanı ve tekrarlanan onarımlara yol açar. Döner sondaj kulelerinde kullanılan eksenel pistonlu motorların özellikleri göz önüne alındığında, basit görünüm incelemesinden karmaşık iç sökmeye kadar bir dizi açıkça tanımlanmış hata teşhis yöntemleri geliştirdik. Bu yöntemin çoklu şantiyelerde etkili olduğu kanıtlanmıştır ve bakım verimliliğini ve doğruluğunu önemli ölçüde artırabilir.

İlk muayene ve semptom analizi

Duyusal tanı sorun giderme için ilk savunma hattını oluşturur. Deneyimli bakım teknisyenleri "bakarak, dinleyerek, dokunarak ve koklayarak" birçok potansiyel problem bulabilirler. Motorun yağ lekeleri için görünümünü kontrol etmek, sızıntının yerini belirleyebilir; Koşu sesinin tekdüzeliğini dinlemek, yatak veya piston anormalliklerini tanımlayabilir; soğutma etkisini hissetmek için muhafaza sıcaklığına dokunmak; Yağ kokusunu koklamak aşırı ısınma ve yanma belirtileri bulabilir. Örneğin, A6VM motorunun yağ tahliye portunun yakınında taze yağ lekeleri göründüğünde, şaft contasının başarısız olmaya başladığı muhtemeldir; Motor aralıklı "tıklama" sesleri ile çalışıyorsa, swash plakası destek yatağının hasar gördüğünü gösterebilir.

Çalışma testi bir başka önemli ön inceleme. Rotary sondaj teçhizatının ana vinçini ve seyahat sistemini çalıştırarak, farklı çalışma koşulları altında motorun tepki özelliklerini gözlemleyin: sabit ve düşük hızda sürünmeden; hız değişimi sırasında etki olup olmadığı; Maksimum basınç altında stabil tork tutabilir. Bir durumda, sondaj teçhizatının sağ tarafı hareket ederken açıkça zayıftı, ancak basınç göstergesi her iki taraftaki sistem basıncının aynı olduğunu gösterdi. Son olarak, sağ taraftaki A6VM motorunun değişken mekanizmanın küçük yer değiştirme pozisyonunda sıkıştığı ve yeterli tork sağlayamadığı bulunmuştur.

Enstrüman ölçümü ve parametre analizi

Duyusal inceleme hatanın temel nedenini belirleyemediğinde, nicel veriler elde etmek için enstrümantal ölçüm gereklidir. En temel test araçları arasında hidrolik basınç göstergeleri, akış ölçerler ve termometreler bulunur. Motor giriş ve çıkış basınçlarını, akış hızlarını ve sıcaklıkları ölçerek, gerçek verimlilik hesaplanabilir ve standart değerlerle karşılaştırılabilir. Örneğin, motor giriş basıncı 350 bar olarak ölçülürse ve dönüş yağı basıncı 30 bar ise, teorik çıkış torku şunlar olmalıdır:

Tork (NM) = (350-30) × 10⁵ × yer değiştirme (cm³ / rev) / (20π)

Ölçülen tork hesaplanan değerden önemli ölçüde düşükse, ciddi iç sızıntıyı gösterir.

Kontrol yağı devresi tespiti özellikle değişken motorlar için önemlidir. Kontrol basıncının set değerine ulaşıp ulaşmadığını (genellikle sistem basıncının% 10-20'si) ve tepki süresinin makul bir aralıkta (genellikle <0,5 saniye) olup olmadığını kontrol etmek için servo kontrol bağlantı noktasına bir basınç göstergesi takılmalıdır. Bir şantiye, A6VM motorunun hız değiştirmek için yavaş olduğunu bildirdi. Ölçümler, kontrol basıncının birikmesinin yavaş olduğunu bulmuştur. Sonunda, kontrol yağ devresindeki sönüm deliğinin, temizlikten sonra normale dönen kolloid tarafından kısmen bloke edildiği bulunmuştur.

Elektrikle kontrol edilen değişken motorlar için, bobinin kırılmamasını ve kontrol sinyalinin gereksinimleri karşıladığından emin olmak için orantılı solenoidin direncini ve besleme voltajını kontrol etmek için bir multimetre de gereklidir. Karmaşık hatalar, kontrol akım dalga formunu gözlemlemek için bir osiloskop kullanılmasını gerektirebilir veya motorun dahili parametrelerini ve hata kodlarını okumak için Rexroth'un özel teşhis yazılımını bağlayabilir.

Petrol testi ve kontaminasyon analizi

Hidrolik yağın durumu, eksenel piston motorunun iç sağlığını doğrudan yansıtır. Parçacık sayımı ve spektral analiz için yağ numuneleri alınması, aşınma derecesini ve kontaminasyon kaynağını belirleyebilir. Örneğin, yağdaki bakır içeriğinde ani bir artış, yatak kafesinin aşınmasını gösterebilir; Aşırı silikon içeriği, dış toz saldırısını gösterir; ve çok sayıda 10-20μm çelik parçacık, valf plakasının veya pistonun aşınmasını gösterir. Rexroth, A6VM motorunun yağ temizliğinin ISO 4406 18/16/13 seviyesinde tutulmasını önerir. Bu aralığı aşmak motor ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır.

Nem tespiti de göz ardı edilmemelidir. Nem, yağ filminin gücünü yok edecek, sürtünme çiftinin aşınmasını artıracak ve yağın oksidasyonunu ve bozulmasını destekleyecektir. Sıcak bir tabağa yağ bırakarak basit bir test yapılabilir. Bir "çatlak" sesi varsa, su içeriğinin çok yüksek olduğu anlamına gelir; Doğru ölçüm, özel bir nem ölçer kullanılmasını gerektirir. Bir kıyı şantiyesindeki A6VM motoru, dağıtım plakasının sıklıkla kavitasyonunu yaşadı. Test, yağdaki nem içeriğinin%0.15'e ulaştığını ve%0.05 sınırını aştığını buldu. Sorun, yağı değiştirdikten ve havalandırmayı onardıktan sonra çözüldü.

Sökme muayenesi ve aşınma değerlendirmesi

Tüm harici testler hala arızanın nedenini belirleyemediğinde, motor sökme son tanı yöntemi haline gelir. Sökme işlemi, Rexroth bakım kılavuzundaki standart adımları izlemeli ve her bir bileşenin göreceli konumlarını ve ayarlama bozmalarının sayısını kaydetmeye özel dikkat göstermelidir. Anahtar denetim alanları şunları içerir: valf plakasının yüzeyinde ablasyon ve çizikler olup olmadığı; Piston topu kafası ve kayan ayakkabı arasındaki boşluk; Değişken mekanizma pistonunun sızdırmazlığı durumu; ve yatak yarış yolunda yorgunluk belirtileri.

Aşınma değerlendirmesi, deneyim ve teknik verilerin desteğini gerektirir. Örneğin, silindir bloğu ve A6VM motorunun valf plakası arasındaki düzlük sapması 0.005 mm'yi geçmemelidir. Bu değeri aşarsa, topraklanması veya değiştirilmesi gerekir; Piston ve silindir deliği arasındaki standart boşluk 0.015-0.025mm'dir. 0,04 mm'yi aşarsa, bileşenin değiştirilmesi gerekir. Bir bakım durumunda, swash plakası trunniyonunun sökülme sırasında hafifçe paslandığı ve sınırlı değişken açıyla sonuçlandığı bulunmuştur. İnce zımpara kağıdı ile parlatıldıktan ve özel gres uygulandıktan sonra, normal değişken aralığı geri yüklendi.

Sistem etkileşimi etki analizi

Çoğu zaman, motor arızasının gerçek kök nedeni motorun kendisi değil, sistem eşleşen problemdir. Örneğin, ana pompanın akış titreşimi motor basınç salınımına neden olabilir; Mantıksız yağ tankı tasarımı kavitasyona neden olabilir; veya yetersiz soğutucu kapasitesi aşırı yağ sıcaklığına neden olabilir. Teşhis sırasında, hidrolik sistem bir bütün olarak düşünülmeli ve ilgili tüm bileşenlerin çalışma durumu kontrol edilmelidir.

Özellikle dikkat çekici olan, kapalı sistemin yıkama devresidir. Kapalı uygulamalarda (seyahat sürücüleri gibi), A6VM motor, ısı ve kirleticileri gidermek için sürekli bir yıkama akışına dayanır. Yıkama valfi düzgün bir şekilde ayarlanmazsa veya filtre tıkanırsa, motor hızlı bir şekilde ısınır. Ana pompa akışının% 10'undan daha az olmaması gereken yıkama akışını düzenli olarak kontrol etmeniz önerilir ve yıkama yağı sıcaklığı 70 ° C'yi geçmemelidir.

Bu iyi organize edilmiş teşhis süreci sayesinde, bakım personeli, A6VM eksenel pistonlu motor arızasının temel nedenini fenomenden özüne kademeli olarak tanımlayabilir. Uygulama, sistematik bir teşhis yönteminin izlenmenin deneyime dayalı tahmin etmekten daha verimli ve güvenilir olduğunu kanıtlamıştır ve gereksiz parçaların değiştirilmesinden ve tekrarlanan onarımlardan etkili bir şekilde kaçınabilir. Bir sonraki bölümde, teşhis sonuçlarına dayanan belirli bakım çözümlerini ve önleyici tedbirleri tartışacağız.

Onarım çözümleri ve değiştirme standartları

Bilimsel bakım, A6VM eksenel piston motorunun performansını geri kazanmanın anahtarıdır. Yanlış bakım yöntemleri sadece sorunu çözememekle kalmaz, aynı zamanda yeni potansiyel hatalar da getirebilir. Farklı hata ve aşınma seviyeleri için, basit bir yerinde ayarlamalardan profesyonel fabrika yenilemelerine kadar farklı bakım stratejileri benimsemeliyiz. Bu bölüm, çeşitli tipik arızalar için spesifik bakım yöntemleri üzerinde ayrıntılı bilgi verecektir ve bakım personelinin makul kararlar almasına yardımcı olmak için net parça değiştirme standartları sağlayacaktır.

Sürtünme çifti aşınma teknolojisi

Valf plakasının onarılması, A6VM motor bakımında en yaygın işlemlerden biridir. Valf plakasının yüzeyinde (derinlik <0.01mm) hafif çizikler olduğunda, taşlama onarımı kullanılabilir: 800# veya daha yüksek bir parçacık boyutuna sahip bir taşlama plakası kullanın, araç olarak gazyağı kullanın ve çizikler kaybolana ve düzlük 0.005mm içinde ulaşana kadar "8" şeklinde bir şekilde öğütün. Tılsımdan sonra, aşındırıcı kalıntıyı önlemek için iyice temizlenmesi gerekir. Şiddetli ablasyon veya müstakil kaplamalı valf plakaları için, yüzey sertleştirilmiş tabakanın hasarı aşınmayı hızlandıracağından yeni parçalar değiştirilmelidir.

Piston montajı dikkatli bir değerlendirme gerektirir. Piston topu ve slayt ayakkabısı arasındaki standart boşluk 0.02-0.05mm'dir. 0.1 mm'yi aşarsa, slayt ayakkabısı veya tüm piston tertibatı değiştirilmelidir. A6VM motorunun plungers ve slayt ayakkabılarının gruplar halinde değiştirilmesi gerektiğini belirtmek gerekir. Parçaların farklı aşınma dereceleriyle karıştırılması eşit olmayan bir kuvvete neden olacaktır. Bir onarım durumunda, 7 pistondan sadece 3'ü değiştirildi. Sonuç olarak, yeni pistonlar yükün çoğunu taşıyordu ve yakında anormal aşınma gösterdi.

Silindir onarımı genellikle küçük aşınma ile sınırlıdır. Silindir delikli yuvarlaklık hatası <0.01mm olduğunda, yüzey kalitesini geri kazanmak için honlama kullanılabilir; Aşınma şiddetliyse veya silindir çekme belirtileri varsa, tüm silindir grubunun değiştirilmesi önerilir. Onarımdan sonra montaj yaparken, silindirin ve valf plakasının çalışmasına özel dikkat gösterilmelidir: doğrudan yüksek yüklemenin neden olduğu ikincil hasarı önlemek için bir yağ filmi oluşturmak için ilk başlangıç ​​30 dakika boyunca düşük basınçta (50-100bar) çalıştırılmalıdır.

Değişken mekanizma arızaları için sorun giderme yöntemleri

Servo valf reçeli. Servo valfini sökerken, ters kurulumdan kaçınmak için bir işaret yapın; Valf çekirdeği ve valf deliği arasındaki boşluk 0.005 mm'den az olmalıdır. Haşlalar veya pas varsa, hafifçe düzeltmek için ince bir yağlı taş kullanın ve daha sonra süetle cilalayın. Tüm parçalar, montajdan önce hidrolik yağ ile tamamen yağlanmalı ve valf çekirdeği valf deliğinden yavaşça kendi ağırlığı ile kayabilmelidir. Valf çekirdeği ciddi şekilde giyilirse ve onarılamazsa, dahili sızıntı nedeniyle değişken kararsızlığı önlemek için tüm servo valf düzeneği değiştirilmelidir.

Değişken piston contasının kontrol basıncı oluşturamamasına neden olacaktır. Contayı değiştirirken, orijinal contanın malzemesine ve özelliklerine dikkat edin. Sıradan nitril kauçuk contalar yüksek sıcaklık ortamlarında hızlı bir şekilde yaşlanır ve flororubber veya poliüretandan yapılmış yüksek performanslı contalar kullanılmalıdır. Montajdan önce pistonun yüzey kaplamasını kontrol edin. Herhangi bir çizik yeni contayı kesebilir. Gerekirse, eksenel yön boyunca hafifçe cilalamak için ince zımpara kağıdı (1000#üzerinde) kullanın.

Swash plakası trunniyonunun aşınması değişken açıyı sınırlar. Trunnion ve yatak arasındaki boşluk <0.02mm olmalıdır. Aşınma nedeniyle gevşekse, şaft çapı fırça kaplaması ile onarılabilir veya swash plakası düzeneği değiştirilebilir. Değişken mekanizmayı ayarlarken, mekanik sapma nedeniyle aşırı sıfır akıştan kaçınmak için merkez konum doğruluğunu sağlamak için Rexroth özel takımlar gereklidir.

Rulmanlar ve dönen parçalar için yedek kriterler

Rulman ömrü, A6VM motorunun revizyon döngüsünü belirleyen ana faktördür. Rexroth'un resmi verilerine göre, normal koşullar altında rulmanların ortalama servis ömrü yaklaşık 10.000 saattir, ancak kontaminasyon, aşırı yük veya yanlış hizalama nedeniyle gerçek hizmet ömrü büyük ölçüde kısaltılabilir. Sökülen yataklar sağlam görünse bile değiştirilmelidir, çünkü artan temizleme (> 0.05mm) görsel inceleme ile belirlenemez. Yatakları değiştirirken, orijinal model kullanılmalıdır. Farklı rulman markalarının ön yük ve yük kapasitesinde farklılıkları olabilir.

Mil onarımı özellikle dikkatli olmalıdır. Dergi yüzey pürüzlülüğü RA0.2μm'den daha az olmalıdır. Aşınma olukları (derinlik> 0.01mm) varsa, onarım için lazer kaplama veya fırça kaplaması kullanılabilir, ancak onarım tabakası ile substrat arasındaki bağlanma mukavemeti sağlanmalıdır. Mil conta temas alanının aşınması sızdırmazlık etkisini doğrudan etkileyecektir. Küçük aşınma ince zımpara kağıdı ile cilalanabilir. Şiddetli aşınma, milin değiştirilmesini veya bir manşon onarım işleminin kullanılmasını gerektirir.

Sızdırmazlık sisteminin genel olarak değiştirilmesinin ilkeleri

Hidrolik mühürler, sızıntılara karşı ilk savunma hattıdır. A6VM motorunu onarırken, şaft contaları, O-rings ve kombinasyon contaları dahil olmak üzere tüm dinamik ve statik contalar değiştirilmelidir. Contalar seçerken, malzeme uyumluluğuna dikkat edin: Standart nitril kauçuk (NBR) mineral yağı için uygundur; Su-glikol veya fosfat ester hidrolik yağı kullanılırken, etilen-propilen (EPDM) veya flororubber (FKM) contalar seçilmelidir.

Yağ tahliye sistemi genellikle göz ardı edilir. Bakımdan sonra, yağ tahliye hattının engellenmediğini kontrol edin. Boru çapı motor yağı tahliye portunun boyutundan daha az olmamalı ve boru hattı "torba şeklinde" hava birikimi bölümlerinden kaçınmalıdır. Yağ tahliyesi geri basıncı 0,5 bar içinde kontrol edilmelidir. Çok yüksek, şaft contasının erken arızasına neden olur. Bir bakım durumunda, yeni kurulan A6VM motor, çalışmadan kısa bir süre sonra bir şaft contası sızıntısına sahipti. Sonunda yağ tahliye hattının çok uzun (5 metreden fazla) olduğu ve birden fazla viraja sahip olduğu keşfedildi, bu da arka basıncın çok yüksek olmasına neden oldu.

Bakım sonrası performans testi süreci

Yüksüz testi, bakım kabulünün ilk adımıdır. Motor, yüksüz durum altında sorunsuz bir şekilde başlamalı ve çeşitli değişkenlerin pozisyonları anormal gürültü olmadan esnek bir şekilde değiştirilmelidir. Test sırasında, hız kademeli olarak maksimum değere yükseltilmeli ve titreşim ve sıcaklık artışı gözlemlenmelidir. Muhafaza sıcaklığı ortam sıcaklığını 30 ° C aşmamalıdır.

Yük testi gerçek çalışma performansını doğrular. Hidrolik test tezgahı, farklı yer değiştirmelerdeki çıkış torkunun ve hızının standartları karşılayıp karşılamadığını kontrol etmek için kademeli olarak nominal basınca yüklenir. Değişken geçiş bölgesinin stabilitesine özel önem verilir. Tork mutasyonu veya hız dalgalanması olmamalıdır. Her sürtünme çiftinin tamamen çalıştırılmasını ve termal denge durumuna ulaşmasını sağlamak için test süresi en az 30 dakika sürmelidir.

Sızdırmazlık testi ihmal edilmemelidir. Maksimum çalışma basıncındaki basıncı 5 dakika boyunca koruyun ve her statik conta ve şaft contasında sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Değişken motorlar için, servo pistonunun iç sızıntısı olmadığından emin olmak için kontrol yağ devresinin sızdırmazlığı da test edilmelidir.

Tablo: A6VM eksenel piston motorunun temel bileşenleri için yedek standartlar ve bakım yöntemleri

Bu bakım standartlarını ve proses akışlarını kesinlikle uygulayarak, A6VM eksenel piston motoru, yenisine yakın bir performans durumuna geri yüklenebilir. Silindirler ve valf plakaları gibi ciddi şekilde aşınmış çekirdek bileşenleri olan motorlar için, bazen genel olarak değiştirmenin, özellikle güvenilirliğin onarım maliyetlerinden daha önemli olduğu anahtar inşaat ekipmanları için tekrarlanan onarımlardan daha ekonomik ve güvenilir olduğunu belirtmek gerekir. Bir sonraki bölümde, bilimsel önleyici bakım yoluyla arızaların nasıl azaltılacağını ve motorun ömrünü nasıl uzatacağını keşfedeceğiz.

Önleyici bakım ve optimizasyon önerileri

Önleme, A6VM eksenel piston motorlarının korunmasında özellikle belirgindir. Yüksek değerli bir inşaat ekipmanı olarak, döner sondaj kulelerinin kesinti kaybı düzenli bakım maliyetlerini çok aşar. Bilimsel bir önleyici bakım sistemi kurarak, A6VM motorlarının arıza oranı önemli ölçüde azaltılabilir ve hizmet ömrü uzatılabilir. Bu bölüm, kullanıcıların kaynaktan başarısızlık oluşumunu azaltmasına yardımcı olmak için eksenel piston motorlarının günlük bakım noktalarını, petrol yönetimi stratejilerini ve sistem optimizasyonu önerilerini sistematik olarak açıklayacaktır.

Hidrolik sıvı yönetimi ve kontaminasyon kontrolü

Yağ temizliği, A6VM eksenel piston motorunun ömrünü etkileyen en kritik faktördür. Çalışmalar, hidrolik başarısızlıkların% 70'inden fazlasının yağ kontaminasyonu ile ilişkili olduğunu ve katı partiküllerin valf plakası ve piston gibi hassas sürtünme çiftlerinin aşınmasını hızlandıracağını göstermiştir. Rexroth, A6VM motorunun sistem yağı temizliğinin, β₅200 ile yüksek verimli bir filtrenin kullanılmasını ve kontaminasyonun düzenli olarak izlenmesini gerektiren ISO 4406 18/16/13 veya daha yüksek standartlarda tutulmasını önerir. Gerçek uygulamalarda, yağ durumunu gerçek zamanlı olarak izlemek için motor dönüş yağ bağlantı noktasına bir çevrimiçi parçacık sayacı takılabilir ve kontaminasyon kritik değere yakın olduğunda filtre elemanı önceden değiştirilebilir.

Yağ seçimi de çok önemlidir. A6VM motoru, DIN 51524 standardını karşılayan giyim karşıtı hidrolik yağ kullanmalıdır. Viskozite derecesi ortam sıcaklığına göre seçilmelidir: normal sıcaklık ortamları (15-40 ° C) için ISO VG 46 önerilir; ISO VG 68, yüksek sıcaklık ortamları için kullanılır (> 40 ° C); ISO VG 32 soğuk alanlar için kullanılır (<15 ° C). Farklı markaların ve modellerin hidrolik yağlarının karıştırılamamasına özel dikkat gösterilmelidir. Viskozite aynı olsa bile, ilave formüldeki fark kimyasal reaksiyonlara, çökeltmeye veya bileşenlerin korozyonuna neden olabilir. Bir şantiyede iki marka VG 46 hidrolik yağı karıştırdı ve yağın filtreyi bloke eden ve motora yetersiz yağ tedarikine neden olan floklar üretmesine neden oldu.

Düzenli yağ değişimi, petrol performansının korunmasının temelini oluşturur. Genellikle hidrolik yağın 2000 çalışma saatinde veya yılda bir kez değiştirilmesi önerilir, ancak sert ortamlarda (tozlu, yüksek sıcaklık, yüksek nem) 1000 saate kısaltılmalıdır. Yağı değiştirirken, tüm filtreler aynı anda değiştirilmeli ve eski yağ kalıntısının yeni yağı kirletmesini önlemek için yağ tankı iyice temizlenmelidir. Yağ değişiminin tek başına sistem kontaminasyonu sorununu çözemeyeceğini vurgulamakta fayda var. Havalandırmaya başarısız şaft contaları, aşınmış bileşenler veya su girişi gibi kontaminasyon kaynağı bulunmalıdır.

Günlük muayene ve düzenli bakım

Günlük muayene, erken hataları keşfetmenin etkili bir yoludur. Operatörler her vardiyada aşağıdaki öğeleri kontrol etmelidir: motor muhafaza sıcaklığı (dokunuşa sıcak hissetmemelidir); şaft contasında ve boru derzlerinde yağ sızıntısı olup olmadığı; Çalışma sesi normal olup olmadığı; ve sistem basıncında anormal dalgalanmalar olup olmadığı. Motor muhafazasına basit sıcaklık yamaları takılabilir ve ayarlanan sıcaklık (80 ° C gibi) aşıldığında renk ve alarmı değiştirecektir. Bu denetimler basit olsa da, potansiyel problemleri zamanla tespit edebilir ve küçük hataların büyük onarımlara dönüşmesini önleyebilirler.

Çalışma saatlerinin sayısına göre düzenli bakım planları yapılmalıdır. Her 500 saatte bir motor montaj cıvatası torkunu ve birleştirme hizalamasını kontrol edin; Dönüş yağ filtresini değiştirin ve yağ kontaminasyonunu 1000 saatte bir örnekleyin; Her 2000 saatte bir değişken mekanizma duyarlılığını kontrol edin ve yağ tahliye geri basıncını her 2000 saatte bir. Ölçüm verileri, değiştirilen parçalar ve anormal fenomenler dahil olmak üzere bakım kayıtları ayrıntılı olarak arşivlenmelidir. Bu tarihsel veriler başarısızlık modlarını analiz etmek ve kalan yaşamı tahmin etmek için son derece değerlidir.

Yağ tahliye sisteminin bakımı genellikle göz ardı edilir, ancak çok önemlidir. Tutulmamış olup olmadığını görmek için her ay yağ tahliye hattını kontrol edin. Boru çapı, motor yağı tahliye portunun boyutundan daha küçük olmamalı ve boru yolu hava tıkanmasına neden olan U bükülmelerini önlemelidir. Yağ tahliyesi geri basıncı düzenli olarak ölçülmelidir. 0,5 çubuğu aşarsa, neden araştırılmalıdır. Boru tıkanması veya filtre doygunluğu olabilir. Kasa, bir A6VM motorunun bir yağ tahliye filtresine sahip olduğunu ve bu da artmış gövde basıncına neden olduğunu ve bu da hız sensörü contasının erimesine ve yağını sızdırmasına neden olduğunu gösteriyor.

Operasyonel özellikler ve çalışma koşulu optimizasyonu

Doğru başlatma prosedürleri soğuk başlangıç ​​aşınmasını önemli ölçüde azaltabilir. Düşük sıcaklık ortamlarında, hidrolik yağın viskozitesi artar ve akması zordur. A6VM motoru, başlamadan önce 5-10 dakika boyunca yükte çalıştırılmalı ve daha sonra yağ sıcaklığı 30 ° C'nin üzerine çıktıktan sonra kademeli olarak yüklenmelidir. Yağ katılaşması nedeniyle zayıf yağlamayı önlemek için aşırı soğuk alanlara bir yağ ön ısıtma cihazı takılabilir. Bir kuzey şantiyesinde kış inşaatı sırasında, operatör motoru ön ısıtmadan yüksek yükte koştu ve motor valf plakasının yetersiz yağlama nedeniyle ciddi şekilde çizilmesine neden oldu.

Yük yönetimi, motor ömrünü uzatmak için de kritiktir. A6VM motorunu uzun süre aşırı basınç altında (>% 90 dereceli basınç) çalıştırmaktan kaçınmaya çalışın. Bu durum sadece aşınmayı hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda yağ sıcaklığının keskin bir şekilde yükselmesine neden olur. Döner sondaj teçhizatı sert kaya oluşumlarıyla karşılaştığında, hidrolik sistemin ısıyı dağıtmasına izin vermek için sürekli basınçlı sondaj yerine "aralıklı etki" benimsemelidir. Operasyon eğitimi sorunsuz çalışmayı vurgulamalı ve ani hızlanma veya acil duraklardan kaçınmalıdır. Bu darbe yükleri, rulmanların ve dişlilerin yorgunluk ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır.

Sistem eşleştirme optimizasyonu genel güvenilirliği artırabilir. A6VM motorunun ana pompaya yer değiştirme oranı makul bir şekilde tasarlanmalıdır, genellikle 1: 1 ila 1: 1.5 aralığında olması önerilir. Çok büyük veya çok küçük verimliliği ve kontrol performansını etkileyecektir. Kapalı sistemdeki yıkama akışı, yeterli ısı değişim kapasitesi sağlamak için ana pompa akışının% 10'undan az olmamalıdır. Bir sondaj teçhizatı modifiye edildikten sonra, motor sık ​​sık ısındı. Daha sonra, yıkama valfi seti akışının sadece%5 olduğu bulunmuştur. %12'ye ayarlandıktan sonra sıcaklık normale döndü.

Durum izleme ve öngörücü bakım

Titreşim analizi yatak ve dişli kusurlarını erken tespit edebilir. Hızlanma ve hız değerlerinin değişen eğilimini izlemek için A6VM motor gövdesine bir titreşim sensörü takın. Yüksek frekanslı bileşenler (> 1kHz) ortaya çıktığında, genellikle yuvarlanma yatağına erken zarar görür. Temel titreşim özelliklerini oluşturmak için düzenli olarak spektrum analizi yapın ve sonraki testlerde anormal pikler bulunduğunda erken uyarı verilebilir.

Sıcaklık izleme, aşırı ısınma arızalarını önlemek için doğrudan bir araçtır. Sıcaklık sensörlerini motor muhafazasına ve yağ girişine takın ve sıcaklık farklılıklarını gerçek zamanlı olarak izlemek için portları döndürün. Normal koşullar altında, yağ girişi ve muhafaza arasındaki sıcaklık farkı <20 ° C olmalıdır. Sıcaklık farkı aniden artarsa, dahili sızıntının yoğunlaştığını veya soğutma verimliliğinin azaldığını gösterebilir. Nesnelerin İnterneti teknolojisi, birden fazla cihazın ve anormal alarmların merkezi yönetimini elde etmek için sıcaklık verilerini buluta kablosuz olarak iletir.

Petrol analizi teknolojisi güçlü bir öngörücü araca dönüştürülmüştür. Partikül sayısı, nem içeriği, element spektrumu ve viskozite değişiklikleri için yağın düzenli olarak örneklenmesi iç aşınmayı ve kalan ömrü değerlendirebilir. Örneğin, demir içeriğinde sürekli bir artış, çelik bileşenlerin artan aşınmasını gösterir; Silikondaki bir artış, conta arızası veya hava filtresi penetrasyonunu gösterir; ve asitlikteki bir artış yağ oksidasyonunu ve bozulmayı yansıtır. Bu verilere dayanarak, ani arızalardan kaçınmak için bilimsel bir revizyon planı formüle edilebilir.

Tablo: A6VM Eksenel Piston Motor Önleyici Bakım Döngüsü ve İçeriği

Bu önleyici bakım önlemlerini uygulayarak, A6VM eksenel piston motorunun arızaları (MTBF) arasındaki ortalama süre%30-50 uzatılabilir ve toplam bakım maliyeti%20'den fazla azaltılabilir. Daha da önemlisi, önleyici bakım, ani başarısızlıkların neden olduğu inşaat gecikmelerinden ve ekonomik kayıplardan kaçınarak döner sondaj teçhizatının inşaat sürekliliğini ve güvenilirliğini sağlar. Çoklu ekipmana sahip büyük inşaat şirketleri için, standart hidrolik sistem bakım prosedürleri oluşturmak ve bunları gerekli test ekipmanı ve eğitim personeli ile donatmak önemli bir yatırım getirisi sağlayacaktır.

Sonuç ve Görünüm

Eksenel piston motoru, tüm ekipmanın inşaat verimliliğini ve ekonomik faydalarını doğrudan etkiler. Rexroth A6VM serisi eğimli eksen eksenel piston değişken motorlarının derinlemesine bir analizi ile, çoğu arızanın şans eseri olmadığını, ancak tasarım seçimi, operasyon ve bakım ve sistem eşleştirme gibi faktörlerle yakından ilişkili olduğunu açıkça görebiliriz. Bu makalede sistematik olarak sıralanan arıza modları, teşhis yöntemleri ve bakım stratejileri, yerinde teknisyenler için hata işlemenin standardizasyonunu ve etkinliğini artırmaya yardımcı olan pratik bir referans çerçevesi sağlar.

Ana araştırma bulguları ve pratik değer

Arıza mekanizması araştırması, A6VM eksenel pistonlu motorun tipik arızalarının bariz düzenlilik gösterdiğini göstermektedir. Veriler, rulman aşınması, valf plakası hasarının ve değişken mekanizmanın sıkışmasının toplam arızaların% 75'inden fazlasını oluşturduğunu ve bu arızaların genellikle hidrolik yağ kontaminasyonu, aşırı ısınma ve yanlış çalışma ile ilişkili olduğunu göstermektedir. Bu doğal bağlantıları anlamak, bakım personelinin semptomlardan kök nedeni hızlı bir şekilde bulmasına yardımcı olabilir ve "kök neden yerine semptomların tedavisi" nin tek taraflı bakımından kaçınabilir. Örneğin, motor gövdesinin sıcaklığı anormal derecede yüksek bulunduğunda, sadece soğutma sistemi problemi dikkate alınmalı, aynı zamanda yatak ön yükü, yağ geri basıncı ve iç sızıntı gibi potansiyel faktörler de kontrol edilmelidir.

Bakım Ekonomik Analizi, önleyici bakımın önemli değerini ortaya koymaktadır. Karşılaştırmalı veriler, sistematik önleyici bakım uygulayan A6VM ekipman motorunun revizyon süresinin 12.000-15.000 saate uzatılabileceğini, bu da "sadece yıkıldığında onarım" modelinden% 50'den fazla daha yüksek olduğunu göstermektedir. Filtrelerin düzenli olarak değiştirilmesi, petrol ve analiz ve test doğrudan maliyetleri artırsa da, planlanmamış arıza süresi ve büyük hasardan kaynaklanan daha fazla kayıplardan kaçınırlar. Büyük bir altyapı mühendisliği şirketinin uygulaması, durum izleme ve öngörücü bakımın uygulanmasından sonra, hidrolik sistemin başarısızlık oranının% 40 düştüğünü ve yıllık bakım maliyetinin% 25 azaldığını göstermektedir.

Teknolojik yenilik geleneksel bakım modelini değiştiriyor. Nesnelerin İnterneti ve büyük veri teknolojisinin geliştirilmesi ile A6VM eksenel piston motorlarının akıllıca izlenmesi mümkün hale gelmiştir. Anahtar konumlara titreşim, sıcaklık ve basınç sensörleri kurarak, gerçek zamanlı işletim verilerinin toplanması ve analiz için buluta yüklenerek, erken hata uyarısı ve kalan ömür tahmini elde edilebilir. Rexroth'un en yeni nesil A6VM motorları, çalışma parametrelerini kaydetmek ve yük spektrumlarını kaydetmek için entegre olmaya başladı ve hassas bakım için veri desteği sağladı. Bu teknolojik ilerlemeler, bakım stratejilerinin "düzenli bakım" dan "isteğe bağlı bakım" a dönüşümünü yavaş yavaş teşvik ederek ekipman yönetiminin bilimselliğini ve ekonomisini daha da geliştirecektir.

Gelecekteki Gelişim Eğilimleri ve Teknoloji Görünümü

Malzeme ve üretim teknolojisindeki gelişmeler, A6VM motorunun doğal güvenilirliğini artıracaktır. Elmas benzeri karbon (DLC) kaplama gibi yeni yüzey tedavisi teknolojileri, dağılım plakasının ve pistonun aşınma direncini büyük ölçüde artırabilir; Yüksek mukavemetli kompozit malzemeler, ağırlık ve ataleti azaltmak için değişken mekanizmalarda kullanılır; 3D baskı teknolojisi, karmaşık akış kanallarının tek parça kalıplanmasını gerçekleştirir ve iç hidrolik yağın akış özelliklerini optimize eder. Bu yeniliklerin, enerji verimliliğini ve güç yoğunluğunu artırırken, yeni nesil eksenel piston motorlarının ömrünü% 30-50 oranında genişletmesi bekleniyor.

İstihbarat ve entegrasyon, hidrolik bileşenlerin geliştirilmesi için açık talimatlardır. Gelecek A6VM motorları, uyarlanabilir ayar sağlamak için basınç, sıcaklık ve akış sensörlerini ve yerleşik kontrolörleri entegre edebilir, yük değişikliklerine göre yer değiştirme ve basınç ayarlarını otomatik olarak optimize edebilir. Ana pompa ve valf grubu ile koordineli kontrol yoluyla, optimal verimlilik ve kendi kendine teşhis elde etmek için "akıllı bir hidrolik sistem" oluşturulmuştur. Bu akıllı yükseltme, operatör deneyimine olan güvenini önemli ölçüde azaltacak ve ekipman bakımını daha standart ve kullanışlı hale getirecektir.

Yeşil Çevre Koruma Gereksinimleri Hidrolik Teknoloji İnovasyonunu Yönlendirir. Giderek daha sıkı çevre düzenlemeleri ile A6VM motoru, gürültüyü azaltma, sızıntıyı azaltma ve enerji verimliliğini artırma konusunda birçok zorlukla karşı karşıya. Yeni şaft conta tasarımı neredeyse sıfır sızıntı kazanır; Optimize edilmiş akış kanalları akış gürültüsünü azaltır; ve verimli değişken kontrol enerji kaybını azaltır. Aynı zamanda, biyolojik olarak parçalanabilir hidrolik yağların geliştirilmesi ve uygulanması, motor malzemesi uyumluluğu için yeni gereksinimler ortaya koyarak sızdırmazlık ve kaplama teknolojilerinde sürekli yenilikçilik yapmaktadır.

Endüstri uygulaması için öneriler

Rotary Sondaj Teçhizatı Kullanıcıları ve Bakım Servis Sağlayıcılarına Pratik Öneriler:

1.Standart bakım süreci oluşturun: Her işlemin izlenmesi ve her onarımın belgeleri olduğundan emin olmak için ayrıntılı A6VM motor muayenesi, bakım ve revizyon özellikleri formüle edin. Motorun ömrünü uzatmak için en ekonomik ve etkili önlemler olan petrol yönetimi ve kirlilik kontrolüne özel bir önem verilmektedir.

2.Durum izleme yeteneklerine yatırım yapın: Yağ analizörleri, titreşim dedektörleri ve kızılötesi termal görüntüleyiciler gibi temel teşhis araçlarını kademeli olarak donatın. Koşullara sahip işletmeler, pasif bakımdan aktif önlemeye geçiş yapmak için Nesnelerin İnterneti Uzak İzleme Sistemini düşünebilir.

3.Personel için teknik eğitimi güçlendirin: Teknik personelin eksenel piston motorlarının çalışma prensibi ve başarısızlık mekanizmasını anlamasını sağlamak ve yetersiz bilgi nedeniyle yanlış tanı ve yanlış onarımlardan kaçınmak için düzenli olarak hidrolik sistem bakımı konusunda özel eğitim düzenleyin.

4.Yedek Parça Yönetimi Stratejisini Optimize Edin: A6VM motorlarının mühür kitleri, rulmanlar ve valf plakaları gibi temel sarf malzemelerini stoklayın, ancak aşırı stoktan kaçının.

5.Veri paylaşım platformlarına katılın: Endüstri Ekipmanı Sağlık Yönetimi Ağına katılın, hata verilerini ve bakım deneyimini paylaşın, zor sorunları çözmek için kolektif bilgelik kullanın ve yeni ürün iyileştirmeleri için geri bildirim sağlayın.

Bu önerileri benimseyerek, döner sondaj kuleleri kullanıcıları A6VM eksenel piston motorunun çalışma güvenilirliğini etkili bir şekilde artırabilir ve yatırım getirisini en üst düzeye çıkarabilir. Teknolojinin ilerlemesi ve bakım kavramlarının inovasyonu ile, hidrolik sistemin başarısızlık oranı ve bakım maliyetinin daha da azaltılacağına inanmak için nedenimiz var, bu da temel mühendislik inşaatı için daha güçlü ve daha güvenilir bir güç garantisi sağlıyor.