SSS

Kavitasyon hidrolik sisteme ciddi hasar verebilir: eksenel piston pompasında çalma sesi yaratabilir, valf plaka ve silindir yüzeyini hasarlandırabilir.Pompanın hacimsel verimliliğini azaltabilir, akış ve basınç dalgalanmaları ile sonuçlanabilir. Yağın oksidasyonunu hızlandırabilir ve metal parçaları koroduran asidik maddeler üretebilir. Kavitasyonun önlenmesi için şu önlemler alınabilir:emme borusunun engellenmediğini sağlamak, boru çapı yeterince büyük, ve azaltma dirsekleri ve valfler.Yağdaki gaz yağışını önlemek için uygun bir aralık içinde yağ sıcaklığını kontrol edin. İyi bir anti-kavitasyon performansı olan yağı seçin ve gerektiğinde köpürme karşıtı ajan ekleyin. Yüksek hızlı pompalar için bir güçlendirici tank veya yardımcı bir yağ kaynağı pompası kullanmayı düşünün.Saklanmayı önlemek ve direnci artırmak için emme filtresinin durumunu düzenli olarak kontrol edinSistem tasarlandığında, pompa emici portu basıncının 0.8bar'dan (mutlak basınç) daha az olmadığından emin olun.

Makul bir filtreleme sistemi aşağıdaki faktörleri dikkate almalıdır:Aksyal piston pompasının emme limanında, yağ emme direncini arttırmadan pompayı korumak için kaba bir filtre (100-180μm) ayarlanır.Yüksek basınçlı boru hattına, hassas valfleri korumak için ince bir filtre (β3≥200, yaklaşık 10μm'lik filtrasyon doğruluğuna karşılık gelir) yerleştirilir.Sistem tarafından üretilen kirletici maddeleri yakalamak için geri dönüş petrol boru hattına orta hassasiyetli bir filtre (25-40μm) yerleştirilir.Servo sistemleri için, yağ temizliğini NAS seviyesinin altındaki tutmak için çevrimdışı dolaşım filtrasyon sistemi eklenebilir.Filtre elemanı seçimi basınç farkı özelliklerini göz önünde bulundurmalıdır., kir tutma kapasitesi ve malzeme uyumluluğu ve düzenli olarak değiştirilmelidir (genellikle basınç farkı 0.3bar'ı aştığında).Sistemi akıtırken geçici yüksek hassasiyetli bir filtre cihazı (3-5μm) kullanılmalıdır., ve normal çalışma filtre elemanı hedef temizliğe ulaştıktan sonra değiştirilmelidir.Filtre evinin basınç değerinin kırılmayı önlemek için sistemin maksimum basıncından daha yüksek olması gerektiğini unutmayın..

Aşırı yağ sıcaklığı hidrolik sistemlerde yaygın bir sorundur. Ana nedenler şunlardır: Sistem basıncı çok yüksek ayarlanır veya uzun süre aşırı yüklenir,ve enerji kaybı ısı enerjisine dönüştürülür.Aksyal piston pompasında veya motorunda aşırı iç sızıntı, hacimsel verimliliği azaltır. Yetersiz soğutma sistemi kapasitesi, radyatör tıkanması veya fan arızası. Mantıksız yağ tankı tasarımı,yeterli ısı dağılımı alanı veya çok hızlı yağ dolaşımıYanlış yağ viskozluğu seçimi, çok yüksek akış direncini arttırır, çok düşük iç sızıntıları arttırır.Gereksiz enerji kaybını önlemek için çalışma basıncını makul bir şekilde ayarlamak; soğutma sisteminin normal çalışmasını sağlamak ve radyatörü düzenli olarak temizlemek; yağ tankının tasarımını optimize etmek ve gerektiğinde yardımcı soğutma eklemek;uygun viskozlukta yağ seçimiYağ sıcaklığı 70°C'yi aşmaya devam ederse, anormal olarak kabul edilmeli ve kök nedeni bulunmalıdır.

İç sızıntı miktarını belirlemek için yaygın yöntemler şunları içerir: yük yatıştırma yöntemi - silindir uzatmak ve yüklemek, ayarlanan süre içinde piston çubuğunun geri çekilme miktarını ölçmek,Akış ölçüm yöntemi - silindrin çubuksuz odasına basınç uygulayın, çubuk odasından akan yağ miktarını ölçün ve doğrudan sızıntı değerini alın.Basınç düşme yöntemi - silindirden bir oda kapat ve basınçlandır, zaman birimi başına basınç düşüşü değerini kaydeder ve sızıntı tahmin eder.Silindir açıkça kendi kendine yerleşme gösterdiğinde (hız>50mm/min) veya basınç korunmasında anormal sıcaklık artışı gösterildiğinde, genellikle iç sızıntının çok büyük olduğunu gösterir. Farklı uygulamalarda farklı sızıntı gereksinimleri vardır.Mühendislik makineleri silindirlerinin izin verilen sızıntıları genellikle alet makineleri silindirlerinden 1-2 büyüklük derecesinde daha büyüktür.• Eğer hassas ekipman silindirlerinin sızıntısı 5 ml/dakikadan fazladıysa, onarımlar düşünülmelidir.

Piston çubuğunun yüzeyindeki hasar, mühürlemeyi doğrudan hasarlandıracak ve zamanında ele alınmalıdır: Küçük sıyrıklar (derinlik < 0.05 mm) ince kum kağıdı (600# veya daha fazla) ile eksenel yönde cilalanabilirOrta derecede aşınma veya pas (derinliği 0.05-0.1mm) öğütülerek onarılmalı ve sert krom ile yeniden kaplamalıdır ve krom tabakasının kalınlığı genellikle 0.02-0.05mm'dir.1 mm veya büyük alan soyulması) piston çubuğunu değiştirmeyi düşünmelidirOnarımdan sonra yüzey kabalığı Ra0.2-0.4μm'ye ulaşmalı ve düzlük hatası 0.1mm/m'yi geçmemelidir.Geçici acil durum tedavisi hasarlı parçaya politetrafluoroetilen ham bantla sarılabilir, ancak resmi onarımlar mümkün olan en kısa sürede düzenlenmelidir.Dükkan, dikiş dudaklarının onarılan yüzeye uyum sağlaması için düşük hızda birkaç kez geri çevrilmelidir..

Doğru montaj ve bakım önlemleri şunları içerir: Yan kuvvetlerden kaçınmak için montaj sırasında silindir ve rehber ray veya yükün paralelliğini sağlamak.Sistemi boşaltmak ve bir yağ filmi oluşturmak için silindiri tam vuruş ve hiçbir yükle 5 defadan fazla çalıştırmak. Mühürleme hasarını önlemek için yapışan kirleticileri çıkarmak için piston çubuğu yüzeyini düzenli olarak kontrol edin. Yağın sıcaklığını 30-60 °C aralığında kontrol edin.Yüksek sıcaklık mührün yaşlanmasını hızlandıracaktır.Yağın temizliğini korumak için hidrolik yağı ve filtre elemanını düzenli olarak değiştirin (NAS seviyesi 8 veya daha düşük önerilmektedir).Mühürün yapışmasını önlemek için piston çubuğu geri çekilmeli ve kısa süreliğine düzenli olarak çalıştırılmalıdır.Bağlayıcıların durumu, mühürleme performansı, tampon fonksiyonu vb. dahil olmak üzere düzenli bir denetim sistemi oluşturmak.

Hidrolik silindirlerin dış sızıntıları aşağıdaki bölümlerde yaygındır: En yaygın olan, çoğunlukla mühür aşınması veya piston çubuğu yüzeyi hasarı nedeniyle piston çubuğu mühüründe sızıntıdır.Mühür değiştirilmeli ve çubuk yüzeyi kontrol edilmelidirGerekirse kromlama onarımı gereklidir. Silindir başı ve silindir namlu arasındaki birleşim yüzeyinde sızıntı genellikle mühür halkalarının ya da gevşek çivilerin yaşlanmasından kaynaklanır.Dükkanın değiştirilmesi ve dükkan gereksinimlerine göre çiviler sıkıştırılması gerekir.Yağ bağlantı noktasındaki sızıntılar çoğunlukla gevşek eklemlerden veya hasarlı mühürlerden kaynaklanır.Kaydırma parçalarından veya döküm kusurlarından kaynaklanan sızıntılar profesyonel kaynak onarımı veya parçaların değiştirilmesini gerektirir. tampon düzenleyici valfde sızıntı, valf çekirdeğinin aşınması veya mühürleme arızasından kaynaklanabilir. Valf koltuğunun topraklanması veya mühürlemenin değiştirilmesi gerekir. Sızıntılarla uğraşırken,Dikiş çiftleme yüzeyini hasarlandırmamak için ayrıştırmak için özel aletler kullanılmalıdır..

Yavaş hareket birçok nedenden kaynaklanabilir: İlk olarak, sistem basıncının ayarlanmış değere ulaştığını ve eksenel piston pompasının çıkışının normal olup olmadığını kontrol edin.Yağ silindirindeki aşırı sızıntı yaygın bir nedendirPiston mühürünün aşınması, yüksek ve düşük basınçlı odaların birbirleriyle iletişim kurmasına neden olur ve mühürlerin sökülmesi ve değiştirilmesi gerekir.Silindrin iç duvarında çizikler de sızıntıyı artıracaktır. Küçük sıyrıklar incelemekle onarılabilir ve ağır aşınma silindir değiştirilmesini gerektirir. Aşırı dış yük veya mekanik sıkışıklık hareket direncini artıracaktır.Karikatür noktaları ve diğer parçalar kontrol edilmelidir.Aşırı yağ viskozluğu veya düşük yağ sıcaklığı akış direncini artıracaktır. Uygun viskozluk yağı seçilmeli ve önceden ısıtılmalıdır.Kontrol valfi çekirdeğinin sıkışması veya uygunsuz akış ayarlaması da yağ silindirinin hızını sınırlayacaktırValf fonksiyonunun kontrol edilmesi gerekiyor.

Aksyal piston motorları ve pompaların bakım açısından birçok benzerliği vardır: her ikisi de yağ temizliğine ve viskozisitesine dikkat etmeyi, çalışma sıcaklığını izlemeyi ve düzenli olarak iç aşınmayı kontrol etmeyi gerektirir.,Bir aktüatör olarak, motorlar da ek radyal kuvvetlerin önlenmesi için, çekiş düzeni, rulman yağlama vb. dahil olmak üzere yük bağlantı parçalarının bakımına özel dikkat gerektirir.Motorlar genellikle daha büyük dış darbe yüklerine dayanmalıdırDeğişken motorun değişken mekanizması daha sık çalışabilir,ve kontrol piston ve servo valf aşınmasına özel dikkat edilmelidir• Entegre frenli motorlar için, fren aşınma plakalarının kalınlığı ve fren yayının gücü de düzenli olarak kontrol edilmelidir.Motor kafesindeki yağ sızıntısı genellikle daha büyüktür., ve yağ sızdırma hattının yeterince engelleri olmadığından emin olmak gerekir.

Dış sızıntılar aşağıdaki alanlarda yaygındır: Kuyruk mühüründe sızıntı çoğunlukla mühürün yaşlanmasından veya kuyruk yüzeyinde aşınmasından kaynaklanır.Sıfırlama değiştirilmeli ve şaft yüzeyinin kabalığını kontrol etmek gerekir, ve gerekirse onarılır. Konut eklem yüzeyinde sızıntı gevşek vidalar veya hasarlı contalardan kaynaklanabilir.Boşluklar sıkıştırılmalı veya dikişler belirtilen tork göre değiştirilmelidirYağ port bağlantısında sızıntı genellikle gevşek eklemler veya yeniden sıkıştırılması veya değiştirilmesi gereken hasarlı mühürleme halkalarından kaynaklanır.Aşırı iç sızıntının şaft mühüründe basıncı artıracağını ve mühürün başarısız olmasına neden olacağını belirtmek gerekirBu nedenle, dış sızıntıyla uğraşırken, aynı zamanda iç aşınma da kontrol edilmelidir.Dükkanlılık malzemesi yağ kaybı ve sertleşme nedeniyle elastiğini kaybedebilir.Başlamadan önce mühürleme durumunu kontrol etmelisiniz.

Doğru bakım önlemleri şunları içerir: Hidrolik yağı düzenli olarak kontrol edin ve değiştirin ve yağı en az ISO4406 20/18/15 seviyesine kadar temiz tutun.ve yüksek sıcaklık koşullarında daha yüksek temizlik gereklidir90°C'yi aşan koşullar altında uzun süreli çalışmayı önlemek için sistem çalışma sıcaklığını izleyin ve gerekirse soğutma kapasitesini artırın.Ek radyal kuvvetlerin rulmanlara zarar vermesini önlemek için motor montaj vidalarının sıklığını ve şaftın hizasını düzenli olarak kontrol edinDeğişken motorlar için, değişken mekanizmanın esnekliği ve kontrol yağı devresinin pürüzsüzlüğü düzenli olarak kontrol edilmelidir.Anahtar eşleşme boşluklarının düzenli olarak sökülmesi ve ölçülmesi dahil, örneğin piston ve silindir deliği, dağıtıcı ve silindir gövdesi vb. Motoru koruyan yağ boşaltma basıncının belirtilen değeri (genellikle 2 bar'dan fazla) geçmemesi gerektiğini unutmayın.ve yağ akış hattının engellenmediğinden emin olun..

Başlatma zorlukları aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir: Yetersiz sistem basıncı statik sürtünmeyi aşamaz. Basınç ayarını ve eksenel piston pompasının durumunu kontrol edin.Motorun iç parçalarıBu durum çoğunlukla yeterli yağlama ya da uzun süre park ettikten sonra yağ kirliliğinden kaynaklanır.Motoru elle çevirmeye ve temiz yağı değiştirmeye çalışabilirsiniz. Yağ sıcaklığı çok düşüktür, bu da çok yüksek viskoziteye neden olur ve bu da başlangıç tork gereksinimini arttırır. Hidrolik yağ çalışma sıcaklık aralığına önceden ısıtılmalıdır.Minimum hareket pozisyonundaki değişken mekanizma da başlangıç zorluklarına neden olacaktırUzun süredir çalışmayan motorlar için uygun konuma ayarlanması gerekir.iç havanın çıkarılmasına başlamadan önce drenaj kapısı temiz yağla doldurulmalıdır..